全新平台打造豪华旗舰 试驾广本冠道

冠道在今年北京车展上亮相后，一直受到关注。一是因为SUV向来是受到人们热捧的车型，二来它也是广本首款中型SUV产品，很容易让人联想到大热的汉兰达。这热上加热，也就造成了冠道还未上市但话题不断的情况。另外，伴随话题的还有争议。它搭载的那台9AT变速箱究竟是不是个摆设，它是否实用，还是仅仅刷个数据而已？它使用的2.0T发动机和思域Type R有什么渊源？它的轴距长过汉兰达，为什么不推出7座版？在这篇试驾文章中，我会将这些问题一一作出解答。

有一点需要说明的是，本次试驾的车辆均为试装车，并非最终的量产车型，所以试驾结果仅供参考。在量产车上市后，我们会第一时间拿到，进行详细测试，敬请期待。

内饰豪华 充满科技感

进到冠道车内，第一个感觉就是大。尤其是后排，无论是躺是坐，还是北京瘫，都没问题。当你坐到它的后座上，对于为什么它不推出7座版的问题也就有了答案。宽敞的后排是多数国人选车时的首要条件，你是想要一个宽敞的后座，还是一个占了后排空间，结果坐起来还是缩手缩脚的第三排？答案很明显啊，别说什么人多的时候方显重要，你打算让谁坐第三排？父母媳妇孩子，选哪个都是一场家庭纠纷，选择之困难不亚于掉水里先救谁的问题。解决这个问题最好的办法是两辆车和MPV。

9AT并非形同虚设

根据之前曝光，5代思域Type R的2.0T发动机与冠道上搭载的这台，型号同为K20C3。它们最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第5代思域Type R上的则没有配备。这主要是为进一步减少内部运转阻力，提升动力输出。

此外，冠道上搭载的这款2.0T发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。

这台9AT变速箱来自德国ZF，大家应该都不陌生。它之前在路虎揽胜极光、Jeep自由光上都有搭载。它的换挡逻辑问题在软件升级后，已经得到了改善。人们更多的是担心它之前的召回事件。其实大可不必担心，从ZF公布的信息来看，故障召回的变速箱都为2014年9月23日前生产的，在这之后生产的变速箱故障问题都已经得到了解决。所以说冠道上使用的这台9AT是不存在故障风险的。

本田向来都会使用自家开发的变速箱，这次选择ZF的9速变速箱，主要是因为自家的8DCT和CVT变速箱无法满足冠道搭载的这台2.0T发动机370牛·米最大扭矩的需求，而自家的10AT变速箱尚在开发中，暂时无法投入使用。

该变速箱拥有4组行星齿轮和6个换挡元件，通过相互不同组合来实现9个前进挡和一个倒挡的设置。它从6挡开始即为超速挡，输入转速低于输出转速。4个超速挡使车辆能够以更经济的转速行驶在更宽泛的转速区间中。